Maistor Sorin-Ioan

Dezinformare publica legata de concursul de la RATT din 02.09.2009

In urma unor sondari in tainele dreptului si a consultarii cu cei 10 avocati personali „platiti din bani grei” am ajuns la o concluzie: OPINIA PUBLICA ESTE DEZINFORMATA SI LEGEA ESTE FACUTA PRAF DE REPREZENTANTII PRIMARIEI.

Intr-o declaratie publica legata de temeiul legal de organizare a concursului de la RATT se face referire la o hotarare, si anume Hotărârea de Guvern 263/1994. Redau in cele ce urmeaza un fragment din articolul aparut pe site-ul http://www.tion.ro:  „[…]primarul Gheorghe Ciuhandu i-a transmis prefectului Mircea Băcală că nu va renunţa la organizarea concursului şi că totul este legal. Constituirea comisiei de concurs s-a făcut prin dispoziţia primarului, iar „în conformitate cu prevederile Hotărârii de Guvern 263/1994, dispoziţia menţionată reprezintă actul autorităţii executive a administraţiei publice locale care coordonează regia autonomă, respectiv Primarul Municipiului Timişoara, prin care se desemnează comisia de concurs”, se arată în răspunsul primăriei.[…]”

HOTĂRÂRE nr.263 din 9 iunie 1994
privind aprobarea Normelor metodologice referitoare la selectionarea managerilor şi incheierea contractului de management la regiile autonome. Dupa cum se poate observa aceasta este o hotarare prin care se aproba normele metodologice  referitoare la selectionarea managerilor si incheierea contractului de management la regiile autonome, DAR aceasta hotarare se face in baza unei legi, si anume (redau citat din hotarare): ” In temeiul art. 22 alin. 2 din Legea contractului de management nr. 66/1993 „,

iar la art. 1 fiind mentionate urmatoarele ” Concursul de selectie a managerilor se face in conditiile legii si cu respectarea prezentelor norme, elaborate in baza prevederilor art. 22 alin. 2 al Legii contractului de management nr. 66/1993.”

art.  22 alin. 2 din Legea 66/1993 mentioneaza urmatoarele ” Selectarea, negocierea si incheierea contractului de managemenet se fac intre regia autonoma reprezentata de ministerul de resort sau, dupa caz, de autoritatea executiva a administratiei publice locale si persoane fizice sau juridice romane, in conditiile stabilite prin hotarire a Guvernului.”

DA, conform art. 22 din Legea nr. 66/1993 privind contractul de management, dispozitiile acestei legi AU FOST APLICABILE si regiilor autonome. Spun au fost deoarece prin LEGEA nr.217 din 17 noiembrie 1998
pentru aprobarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr.39/1997 privind modificarea şi completarea Legii contractului de management nr.66/1993 se modifica urmatoarele:

1. abrogă art. 21 şi art. 22 (din Legea contractului de management nr. 66/1993), si prin asta se intelege ca legea nu mai este aplicabila regiilor autonome, deci nu mai exista temei pentru Hotararea amintita in declaratia reprezentantilor primariei.
2. si o alta modificare semnificativa:  Articolul 2 va avea următorul cuprins  „Art. 2. – Prevederile prezentei legi (n.a. legea 66/1993) se aplică societăţilor comerciale în care statul deţine acţiuni aferente unei cote de cel puţin 50% din capitalul social, inclusiv celor rezultate din reorganizarea regiilor autonome.”, dovedeste ca hotararea la care se face referire in declaratia primariei se refera la societatile comerciale si NU la regiile autonome.

IN CONCLUZIE

Chiar daca exista riscul de a fi prea insistent, dorinta  fiind aceea de a fi explicit si pe intelesul tuturor, este cat se poate de clar ca avem de a face cu o declaratie iresponsabila (n.a. daca citatul de pe TION este radat corect) si totodata inexistenta temeiului legal de organizare a concursului. Dar pentru toate aceste lucruri este asteptata decizia organelor competente si o interventie, pentru remediere, a prefectului.

Declaratiile de avere…

„Renaşterea bănăţeană” a prezentat, în urmă cu două săptămâni, condiţiile dubioase instituite pentru concursul vizând funcţia de director general al Regiei Autonome de Transport Timişoara (RATT).

Atât de atent selecţionate au fost condiţiile care trebuie îndeplinite, încât cu greu s-ar putea găsi un alt candidat în afara lui Ioan Goia (foto dreapta), actualul director tehnic, persoana căreia pare să-i fie dedicată regia.

Iată că a ieşit la iveală un element de-a dreptul senzaţional, un motiv suficient pentru a putea spune că avem de-a face cu un concurs aranjat.

Anul trecut, din comisia de examinare a făcut parte şi Culiţă Chiş (foto stânga), directorul Direcţiei transporturi din Primăria Timişoara, situaţie care pare a se repeta şi peste patru zile, când are loc consursul de la RATT.

S-a tot vorbit că directorul Chiş, care supervizează activitatea RATT, ar fi foarte bun prieten cu Goia şi din acest motiv l-ar fi susţinut inclusiv la concurs, un bonus al lui Goia pentru sprijin fiind desemnarea lui Ovidiu Rădulescu (alt prieten de-al lui Culiţă Chiş) ca director adjunct al RATT.

„Sunt doar vorbe, e normal să aibă o relaţie civilizată”, au replicat cei care sunt de partea celor doi, susţinând că Goia şi Chiş nu au decât o relaţie profesională şi că directorul din primărie nu avea nici un motiv să-l susţină pe Goia la concursul de anul trecut.

Praf în ochi! Cei doi deţin împreună un teren de 10, 75 hectare la Bencecu de Sus,  Ioan Goia precizând  cât se poate de clar această situaţie în declaraţia sa de avere!

Mai abil, Culiţă Chiş nu procedează la fel şi face un artificiu în declaraţia de avere: împarte suprafaţa pe jumătate şi declară doar partea lui şi a soţiei, omiţându-l pe Goia.

Fireşte, nu e nimic necurat ca două persoane să cumpere împreună un teren, dar situaţia se schimbă atunci când unul dintre asociaţi ajunge să-l examineze pe celălalt, iar la mijloc e vorba de păstorirea banilor publici.

Rămâne de văzut dacă primarul Gheorghe Ciuhandu îl va mai desemna pe Culiţă Chiş în comisia pentru examenul din 2 septembrie, la care un latifundiar va trebui să-şi examineze asociatul.

SILVIU FLORESCU Sursa: Renasterea Banateana

Vezi cele doua declaratii de avere aici: GOIA IOAN si CHIS CULITA

(ATENTIE LA RUBRICA DE TERENURI)

De la profit la pierdere

Cod unic de identificare – Regia Autonoma de Transport Timisoara: 2490570

De pe Realitatea TV Timisoara

Tot despre concursul organizat pentru ocuparea postului de VATMAN SEF, aveti mai jos, la un simplu click distanta, stirea care a aparut Luni, 24.08.2009, pe postul Realitatea TV Timisoara.

http://www.realitateatm.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=10100:CONCURS-INCERT–Prefectul-de-Timiş-este-cu-ochii-pe-modul-de-organizare-al-concursului-pentru-ocuparea-postului-de-director-la-Regia-Autonomă-de-Transport-în-Comun–_2009-08-24-22-01-18&catid=12:social&Itemid=13

Concurs cu dedicaţie la RATT

„La Regia Autonomă de Transport Timişoara (RATT), asistăm la o telenovelă care pare fără de sfârşit. Lupta pentru şefia instituţiei este departe de a se încheia, iar noul concurs anunţat pentru ocuparea funcţiei de director general al regiei nu face decât să agite şi mai mult spiritele. Concursul din 2 septembrie a fost organizat tocmai pentru a se înlătura starea de interimat, începută o dată cu litigiile în care a intrat instituţia cu fosta conducere. Însă, şi de data aceasta, există semne de întrebare în ceea ce priveşte corectitudinea desfăşurării examenului, aşa cum s-a întâmplat şi la cel de anul trecut, de la care au plecat toate scandalurile ulterioare. Nici de data aceasta, procedurile şi criteriile de evaluare nu au fost aprobate de consiliul local, aşa cum prevede legea în cazul numirii conducătorilor instituţiilor şi serviciilor de interes local. Explicaţia oferită de municipalitate este că RATT este regie autonomă, nu societate comercială, nesupunându-se regulilor instituite, bunăoară, la Colterm sau Aquatim. Problema e că tocmai acest motiv a fost invocat de prefect, atunci când a atacat dispoziţia de numire a managerului RATT, deşi ştia că e vorba de o regie autonomă. În plus, condiţiile impuse celor care doresc să participe la examen limitează extrem de serios numărul participanţilor, încât cu greu se va putea găsi o persoană care să le poată îndeplini, exceptându-l, fireşte, pe Ioan Goia (foto), fost director general, actualul director tehnic. Candidatul trebuie să aibă o vechime în specialitate de minimum 12 ani şi cel puţin 10 ani vechime în funcţii de conducere. S-ar putea spune că, în afară de Goia, şi o parte a foştilor directori s-ar putea prezenta la concurs. Numai că intervine o condiţie făcută parcă anume ca să-i ţină departe de RATT pe cei care nu au mai fost agreaţi. Candidatul trebuie să prezinte o recomandare de la ultimul loc de muncă, care să cuprindă în mod obligatoriu caracterizarea profilului profesional şi moral al persoanei respective şi referinţe profesionale favorabile de la ultimul loc de muncă sau de la manageri ori administratori ai unor societăţi comerciale sau regii autonome cu profil identic sau asemănător cu cel al RATT. Cu alte cuvinte, de pildă, dacă Eugen Stănescu, fost director RATT, care se află în litigiu cu Ioan Goia, ar dori să participe la concurs, trebuie să primească referinţe pozitive de la… Ioan Goia! E drept, Goia este doar director tehnic, directot general fiind Marcel Nicola, dar adevăratul conducător rămâne Goia, care, dealtfel, şi semnează o mulţime de documente în locul lui Nicola. Va fi interesantă şi componenţa comisiei de examinare, dar şi traseul ulterior al unor membri ai acesteia, având în vedere că unul dintre foştii examinatori de la concursul de anul trecut, Ovidiu Rădulescu, a ajuns, după doar câteva luni, director adjunct la RATT!”
SILVIU FLORESCU – Renasterea Banateana

Vorba marmotei – „ERAM PRECISA”, vezi articolele de mai jos cu conditiile de participare la concurs, nu consider ca mai sunt necesare explicatii suplimentare legate de acest concurs.

RATT a ajuns sub dictatură…

Domnu’Goia, de ce vă bateţi joc de oameni?

Deşi este al treilea om cu putere de decizie din regie, actualul director tehnic al RATT, Ioan Goia, conduce cu mână de fier transportul de călători din Timişoara. Goia nu a fost prea mult timp şeful RATT. După ce a câştigat un concurs cu cântec, în iulie 2008, Goia a fost contestat şi apoi a trebuit să renunţe la funcţia de director. Nu înainte să fie numit ca şef Marcel Nicola, un apropiat al lui Goia. Acum majoritatea hârtiilor importante din RATT sunt semnate cu delegare de către Goia.

Omul care a   avut curajul nebun să dea afară aproape toţi şefii de secţii, începând cu fostul director general şi terminând cu jurişti, ingineri şi contabili, nu renunţă la ideea unei epurări pe principii doar de el ştiute în regie. Mai mulţi dintre cei concediaţi au dat în judecată regia, au câştigat procesul, au fost reangajaţi de formă şi apoi daţi afară pentru lipsă de activitate…

„Semnam condica şi mă uitam la pereţi”

A ignorat evidenţa când s-a descotorosit de cei mai buni oameni şi acum ignoră şi justiţia. Ioan Goia, omul care, în doar câteva luni de şefie, a pus RATT pe butuci, acumulând datorii enorme, şi-a dat afară, pentru a doua oară, mai mulţi angajaţi care câştigaseră procesele cu RATT şi trebuiau reangajaţi. O lună, aceştia au fost din nou în locul unde îşi câştigau pâinea înainte. O lună în bătaie de joc, în care erau puşi doar să semneze condica şi li se făcea protecţia muncii. Apoi au fost din nou daţi afară. Pe motiv de lipsă de activitate. „Am fost dată afară, am câştigat procesul şi am crezut că totul va fi ca înainte. Din păcate, multe se schimbaseră. Vă spun sincer, trebuia să merg la serviciu, să semnez în condică şi să mă uit pe pereţi. Nu mi s-a dat nimic de făcut. Făceam doar protecţia muncii. Apoi am fost dată din nou afară. Probabil pentru faptul că nu aveam activitate. Cum să o am, când nu-mi dădeau nimic de făcut?!”, spune Simona Molnar, fostă contabilă de secţie. Mulţi dintre cei concediaţi a doua oară de RATT refuză să vorbească. Chiar dacă au fost daţi afară din regie, aceştia păstrează tăcerea, pentru că mai au în RATT rude sau persoane foarte apropiate. Care, la rândul lor, ar putea avea de suferit.

Reangajare de 30 de zile…

În septembrie 2008, la două luni după ce Ioan Goia a devenit mai marele RATT, planul său de reorganizare a dus la concedierea a 18 oameni. Unii au scăpat preferând să plece la munca de jos. Astfel s-a ajuns ca foşti ingineri sau jurişti să devină controlori sau muncitori. Primul zburat de Goia a fost fostul director Eugen Stănescu. Au urmat:  fostul director şefi de secţii, alţi directori, ingineri şi consilieri juridici. Totul s-a făcut încălcând flagrant legea. Chiar dacă nicio hotărâre de consiliu local nu a fost aprobată pentru această reorganizare, aşa cum prevede legea, Goia a decis să scape de oamenii incomozi. Şi încă repede… Majoritatea dintre concediaţi au dat în judecată regia şi 6 dintre ei au câştigat deja procesele. Inspectoratul Teritorial de Muncă Timiş a dat şi el un verdict – Goia a încălcat legea… Reprimiţi în regie după ce justiţia timişoreană le-a dat dreptate, oamenii nu numai că nu şi-au primit salariile compensatorii înapoi, dar au fost zburaţi după doar 30 de zile. „Nu a fost aplicată nici măcar sentinţa judecătorească. M-au dat pur şi simplu afară, după ce o lună am semnat doar condica. Fără o fişă a postului, fără ca măcar să intuiesc ce va trebui să fac”, spune un alt angajat al RATT, care a câştigat procesul, a fost reangajat şi apoi dat din nou afară.

Nu vrea să răspundă la nicio întrebare

Cei daţi afară pentru a doua oară doar datorită orgoliului nemăsurat al lui Ioan Goia au dat din nou în judecată RATT. Probabil vor câştiga din nou şi din nou vor fi reangajaţi doar pentru a fi daţi afară. Ioan Goia conduce cu mână de fier regia, în care, culmea, conform organigramei, este doar în poziţia a treia. „Marioneta”, aşa cum îi spun mulţi dintre foştii sau actualii angajaţi directorului general al RATT, Marcel Nicola, nu are nicio putere de decizie. Majoritatea deciziilor cheie sunt luate de directorul tehnic Ioan Goia. Acesta nu a putut fi găsit pentru a răspunde acuzelor ce i se aduc. Sunat în repetate rânduri, Goia a refuzat să-şi spună punctul de vedere. Biroul de presă ne-a informat că Goia este prea ocupat şi nu doreşte să stea de vorbă cu nimeni. Sub nicio formă. Într-un drept la replică, nepublicat de ziarul nostru, din mai multe motive obiective (unul dintre ele fiind lungimea exagerată), Goia insistă doar pe faptul că cei daţi afară au relaţii de rudenie sau „amiciţie” cu alţi angajaţi din regie.

Nota redacţiei: Dreptul la replică trimis de domnul Goia nu poartă nicio semnătură, ci este o adresă a Conducerii Regiei Autonome de Transport Timişoara. Şi ne-a fost transmis pe cale electronică, nu pe una oficială, de exemplu prin poştă, cu semnătură, ştampilă etc.

Sursa: Ziua de Vest

Scandal fără sfârşit la RATT

Concedieri ilegale, noi datorii de miliarde de lei din banii publici ai Timişoarei

La două luni după ce Ioan Goia a devenit mai marele RATT, un plan de reorganizare a dus la concedierea a 18 oameni. Pe primul loc în lista renegaţilor era fostul director, Eugen Stănescu, urmat de mai mulţi şefi de secţii, directori, ingineri şi consilieri juridici. Deşi nicio hotărâre de consiliu local nu a fost aprobată pentru această reorganizare, aşa cum prevede legea, Goia a invocat alte hotărâri şi a decis să scape de oamenii incomozi. Cu ajutorul Consiliului de Administraţie al RATT, pe care îl conducea, Goia şi-a pus în aplicare planul. Majoritatea dintre concediaţi au dat în judecată regia şi 6 dintre ei au câştigat deja procesele. Inspectoratul Teritorial de Muncă Timiş s-a sesizat şi au trimis inspectorii pe capul lui Goia. Concluzia – legea a fost încălcată. Dacă toţi angajaţii concediaţi vor câştiga procesele, RATT va trebui să le plătească aproape 5 miliarde de lei vechi. Salariile, sporurile şi banii datoraţi statului… Aceşti bani s-ar adăuga la datoriile enorme, de aproximativ 200 de miliarde, ale regiei din Timişoara.

Reangajare fantomă

Cel mai şocant caz în „dosarul concedierilor” este al fostului şef al Secţiei Tramvaie. Ion Petre a fost concediat alături de oamenii pe care Goia nu-i avea la suflet, la sfârşitul lui 2008. Alături de el, zboară de la RATT şi fratele, Florian Petre (şeful biroului investiţii), dar şi soţia, Nadia Petre (consilier juridic). Omul dă în judecată regia şi face o plângere penală pentru abuz în serviciu directorului Ioan Goia. Deşi termenul este abia în septembrie, Goia reacţionează după ce regia a pierdut mai multe procese şi hotărăşte, la sfârşitul lui iunie 2009, să-l readucă la RATT pe fostul şef de la tramvaie. „Mi-a venit o hârtie acasă, în care, sub semnătura lui Goia, se anulează decizia mea de concediere. Nu înţelegeam ce s-a întâmplat, aşa că m-am dus să stau de vorbă cu Goia. Mi-a spus că vrea să repare o greşeală şi să vin la lucru. Nu a vrut să-mi dea nicio fişă a postului, nu a vrut să-mi spună ce am de făcut sau de când să vin la lucru. Mi-a transmis că trebuie doar să semnez condica. Era absurd să mă duc la lucru şi să mă uit la pereţi”, povesteşte Ion Petre, care, timp de aproape 14 ani, a fost şeful secţiei Tramvaie din cadrul RATT. Culmea, Goia s-a încurcat în termeni juridici… Conform legii, „anularea desfacerii contractului colectiv de muncă constituie sancţiunea legală, care poate fi pronunţată numai de organul jurisdicţional”

S-au pierdut în calcule

Chiar dacă hârtia cu anularea deciziei de concediere a ajuns, conform ştampilei, pe data de 8 iulie la destinatar, o altă hârtie, parafată de directorul general interimar Marcel Nicola şi semnată cu autoritate de Goia, întocmită la mijlocul lui iulie, îl somează pe fostul şef de la tramvaie să se prezinte la RATT pentru „clarificarea absenţelor nemotivatev înregistrate de la data de 1 iulie. Chiar dacă habar nu avea, Ion Petre se pare că era angajatul regiei de o săptămână. Culmea, Goia ar putea acum să-l dea afară a doua oară… Aşa cum a făcut şi în cazul altor angajaţi care au fost puşi în drepturi de justiţie după ce au fost concediaţi de RATT. În cazul lui Ion Petre, pentru că alături de el a fost dată afară şi soţia sav a fost încălcat şi un articol al contractului colectiv de muncă al RATT. Articol ce prevede că la o eventuală desfacere a contractelor de muncă pentru reducere de personal, în cazul în care decizia afectează  doi soţi, trebuie să plece doar acela cu salariul cel mai mic.

Ilegalitate non-stop

Inspectoratul Teritorial de Muncă Timiş face un control inopinat la RATT, în urma mai multor sesizări şi directorul ITM transmite un răspuns clar regiei. „Statutul de funcţii şi reorganizarea RATT nu sunt vizate sau aprobate de Consiliul Local Timişoara”. ITM îşi declină, însă, competenţa în acest caz, deşi nereguli există cu duiumul. „Deciziile de concediere din perioada septembrie-decembrie 2008 sunt ilegale din start. De aceea au pierdut deja 6 procese cu foştii angajaţi. Judecătorii au cerut organigrama Consiliului Local pentru reorganizarea RATT şi Goia nu a avut de unde să o aducă. Asta pentru că nu există. Vor pierde toate procesele şi vor trebui să le plătească tuturor celor concediaţi abuziv sume totale de câteva miliarde de lei vechi lui”, spune Florian Zanfir, fostul director de exploatare. Şi Zanfir a fost concediat şi a dat în judecată RATT. Termenul lui se va judeca în septembrie. Conform legii, Consiliul Local Timişoara aprobă reorganizarea şi statul de funcţii ale regiilor autonome de interes local. Deşi această cerinţă nu a fost îndeplinită, Goia invocă alte hotărâri ale Consiliului Local Timişoara în hârtiile de concediere. Niciuna nu prevede, însă, o restructurare…

Au ales să fie umiliţi din cauza nevoilor

Pe o listă de concedieri mai figurau alte 7 persoane. Patru dintre ele au hotărât să rămână în cadrul regiei, chiar dacă pe un post inferior pregătirii. Doi foşti ingineri au acceptat să fie făcuţi controlori de bilete, iar un altul şi-a luat salopeta şi lucrează acum ca muncitor la RATT. Chiar dacă a fost juristă, o altă doamnă de la regie este şi ea acum în tagma controlorilor. Goia le-a propus tuturor directorilor şi şefilor de servicii care au fost concediaţi să devină: vatmani, şoferi pe troleibuze sau autobuze, controlori de bilete. Gurile rele din regie susţin că directorul tehnic, care semnează acum majoritatea hârtiilor importante ale regiei, are o frustare pe această temă. În 2000, când a fost dat afară din RATT, de fostul director Marcu, Goia a primit o hârtie cu aceleaşi meserii în faţă… Roata vieţii s-a întors şi la fel de bine s-ar mai putea întoarce o dată. Chiar dacă a trimis un extrem de stufos drept la replică, Ioan Goia nu a putut fi contactat pentru a-şi susţine punctul de vedere faţă de acuzele aduse. Asta nici pe telefonul personal şi nici măcar pe acela de serviciu. Nici actualul director general Marcel Nicola, considerat un fel de cal de bătaie în regie, nu a putut fi contactat. Nu răspund la telefoane, nici măcar la insistenţele celor de la propriul birou de presă.

Sursa: Ziua de vest

RATT – vaca veşnic bună de muls…

Jonglerii pe patru roţi, pe banii timişorenilor

Adusă în prag de faliment de cercuri de interese, în urma mai multor afaceri dubioase,  Regia Autonomă de Transport Timiş are închiriate zeci de maşini către mai multe instituţii publice. Maşinile luate în leasing au fost rapid plasate către Primăria Timişoara, Poliţia Comunitară şi alte instituţii ce se ocupă de transportul persoanelor cu handicap. O chirie modestă şi un control deficitar face ca RATT să-şi plătească cu greu ratele de leasing din închirierea acestor maşini. Cu datorii enorme, regia şi-a permis, la sfârşitul lui 2008, să achiziţioneze, cu banii jos, 3 SUV-uri pe care a plătit 75.000 de euro, iar ultima investiţie, a cărei livrare încă nu s-a făcut sunt 2 Skoda Superb, maşini al căror preţ sare bine de 20.000 de euro.

RATT  – mai tare ca legea românească

În 2007, RATT a luat în leasing 18 Peugeot 206, pentru care trebuia să plătească o rată lunară cuprinsă între 321 (benzinar) şi 383 de euro (pe motorină). 7 dintre aceste maşini au fost date spre închirere Poliţiei Comunitare Timişoara, iar 6 către diverse direcţii din Primăria Timişoara. RATT a stabilit o chirie de 1,77 lei pentru fiecare kilometru rulat de aceste maşini. Un calcul extrem de simplu arată că maşinile închiriate ar trebui să parcurgă cam 900 de kilometri în fiecare lună, pentru a acoperi rata de leasing. Afacerea, susţine purtătorul de cuvânt al Primăriei Timişoara, nu ar avea nimic necurat la mijloc. Flavius Boncea susţine că instituţia a apelat la RATT deoarce legea nu permitea primăriei să cumpere mai mult de cinci maşini. Astfel, RATT a fost obligată să ia în leasing nenumărate maşini, pe care apoi să le închirieze la preţuri promoţionale Primăriei Timişoara. Aceasta, la rândul ei, le-a plasat angajaţilor cu funcţii importante, poliţiţiştilor comunitari sau transportului persoanelor cu handicap. Experţii în maşini susţin că Peugeot 206 nu este o maşină utilă în oraş. Consumul de carburant din cartea tehnică depăşeşte 8 litri la suta de kilometri.

Au cumpărat SUV-uri cu banii jos, deşi aveau datorii de peste 160 de miliarde de lei

RATT a făcut, însă, o afacere şi mai ciudată. Cu banii jos, conform biroului de relaţii publice, regia care avea datorii imense a cumpărat, la sfârşitul lui 2008, 3 SUV-uri Ford Kuga, plătind pentru fiecare mai mult de 24.000 de euro. Maşinile au ajuns la cei doi viceprimari şi la Culiţă Chiş, şeful Direcţiei Transporturi din Primăria Timişoara. Maşinile au fost achiziţionate prin licitaţie publică de RATT, regie ce avea, în acel moment, datorii de peste 160 de miliarde de lei vechi. „Cele trei maşini le avem pe un contract de comodat. Peugeot-urile sunt luate în chirie, pe număr de kilometri. În total, pentru cele 12 maşini venite de la RATT, primăria plăteşte lunar în jur de 30.000 de lei. Era cea mai bună modalitate la care puteam apela. Este imposibil ca o primărie ca Timişoara să nu poată achiziţiona decât 5 maşini, conform legii”, spune Falvius Boncea, purtătorul de cuvânt al Primăriei Timişoara. Ca şi Peugeot-urile, SUV-urile Ford Kuga nu sunt maşini prea utile într-un oraş. Acestea sunt maşini cu tracţiune 4X4, destinate, în special, unor terenuri dificile.

Mamă bună pentru toţi, RATT a ajuns la capătul puterilor

Nici Poliţia Comunitară nu putea să deţină vreo maşină dacă nu apela la RATT sau nu plătea o chirie la preţul pieţei. Comunitarii au în chirie 7 Peugeot 206 şi un microbuz Mercedes Vito. „Noi nu avem personalitate juridică şi nu puteam cumpăra nicio maşină. Dacă nu închiriam maşinile de la RATT, nu aveam cu ce patrula. Pentru cele 8 maşini închiriate plătim lunar în jur de 45.000 de lei. Pentru Peugeot-uri, 1,77 lei pe kilometru, iar pentru microbuzul Mercedes, 2,67 de lei pe kilometru”, spune Daniela Seracin, purtătorul de cuvânt al Poliţiei Comunitare Timişoara. RATT ajută de mai mult timp Primăria Timişoara cu maşini închiriate. Pe atunci nu era, însă, nici criză şi nici regia nu era aproape de faliment. De aproape 10 ani, RATT închiriază Primăriei Timişoara cinci maşini Cielo şi un Renault Laguna, pentru şefii de direcţii. Pentru acestea, PMT plăteşte lunar aproximativ 5.000 de lei. La ora actuală, RATT are datorii de peste 200 de miliarde de lei şi zeci de angajaţi au ajuns în şomaj tehnic.  16 dintre cei mai experimentaţi oameni din regie au fost daţi afară pe motiv de restructurare. Şase dintre ei au câştigat deja procesele, iar restul sunt pe rol. În acelaşi timp, parcul auto cu maşini cumpărate sau luate în leasing de RATT şi care nu folosesc la transportul timişorenilor se apropie de 100. Un pic mai puţine decât numărul autobuzelor şi troleibuzelor din Timişoara. Ca o ultimă măsură de salvare de la faliment, RATT a propus, iar consilierii locali au acceptat ca preţul biletelor şi al abonamentelor să fie majorat din această lună.

Sursa: Ziua de Vest